淡定！智慧物流正在发展中，请给打造中国新名片者们一些时间
发布时间：2023-04-20 点击：287
《扁鹊见蔡桓公》一文中，扁鹊曰：“疾在腠理，汤熨之所及也；在肌肤，针石之所及也；在肠胃，火齐之所及也;在骨髓，司命之所属，无奈何也。今在骨髓，臣是以无请矣。”
无论企业的问题是在“腠理、肌肤、肠胃还是骨髓”，可以确定的是它“病”着，而且这个病自其开始快速生长就已经存在的，是牵一发而动全身的，是可以决定其未来生死存亡的。
当我们还沉醉在2016年企业“五股丰登”的喜悦中的时候，业的问题就开始赤裸裸的暴露出来，基层配送网点可谓是企业的神经末梢，神经末梢问题往往是其主体重大弊病的体现。
此次末端网点风波再次暴露了我国企业加盟制的弊端，在2月16日亿欧已经专门针对加盟制做了相关的分析（具体见：倒闭在朋友圈的圆通，只是帮行业背了个锅），下面我们就来谈谈企业盟制之外的事情。
智慧物流还没那么智慧和聪明
以2013年阿里巴巴与三通一达、顺丰成立菜鸟网络为标志，我国企业开始借助互联网信息技术、大数据、云计算、人工智能来实现互联网+转型，近些年来云仓、电子面单、智能分单、五级地址库等新技术为业的配送增速立下了汗马功劳，历年不断刷新的双十一最快配送速度就是这些技术应用效果的最有力证明。
而此次危机的爆发最初发轫于消费者在网上的吐槽，而不是被企业内部信息系统的提示后，自觉消化处理，这恰恰暴露了我国企业无论是配送系统，还是管理系统方面的巨大漏洞。这不得不让人怀疑，我国的智慧物流系统的实质性进展怎么样了，也许我们的物流并没有在新闻上看到的那么智能？
而此事相关后续报道，再次暴露出一个问题，那就是当掌握了亿万消费者的工作地址、姓名、身份证号、购物偏好等个人数据信息的企业，他们私自拿出这些数据不是为了更好的服务消费者的时候......真是让人细思极恐，行业的大智慧还有待提升。
业还是劳动密集型行业
数据显示，2016年我国业解决了200万人就业，是世界第一的大国，并且被总理提名为中国新经济的代表，但是跟其他行业一样，我国并不是强国。
当ai+时代都开始来临的时候，一个没有充足的人力来运营就陷入风波、就能陷入瘫痪的领域，是时候做深刻的反省了，这是不以小哥跑回家过年未按时到岗、不以小哥去送外卖为转移的。要知道国外已经有越来越多企业开始研发无人机和机器人送外卖和送，并且已经落地为人类服务，开始抢万千小哥、外卖骑士的饭碗了。
虽然新技术的研发需要一段的时间，但是从目前那些研发企业来看，还是以国外企业居多。在最近三个月的时间里，亚马逊就对外传出打造空中悬浮货仓和用降落伞送包裹等信息，让我们不得不佩服这家并不是很纯粹的物流配送企业，在物流配送服务方面的技术研发实力和创新能力。
而国内与相关的企业也只有菜鸟和京东有较为成熟相关的产品研发和布局，而我国企业的竞争还局限于传统的拼价格、拼人、拼车、拼场地的竞争，而不是智慧、技术和服务的竞争。太过依赖人力来运行的最后一公里，除了优化目前的末端系统之外，是时候开始建立自己的实验室，研发自己的黑科技了。
技术的研发和企业管理，是企业两手都要抓，两手都要硬的重中之重。虽然说在资本的助力下不少行业不积跬步就可以至千里，但是仍然逃不了千里之堤溃于蚁穴的真理考验，仰望星空与脚踏实地从来不是一对矛盾。
国家顶层设计重视基层建设
所谓痛则不通，针对基层网点这一企业的痛点，国家从顶层设计方面已经开始加以重视。
在国家邮政局提出的2017年七大实事中，提出要稳步提升末端投递服务水平，推动寄递企业规范内部管理，遏制“以罚代管”行为，改善投递员（员）工作环境，减轻一线员工负担。组织开展“关爱工程”，继续办好“最美员”评选活动。
2月13日发布的《业发展“十三五”规划》中指出，在服务品质，规划则提出寄递服务产品体系更加丰富，承诺时限产品比重进一步提升，重点企业国内重点城市间实现48小时送达。标准化程度提升，服务满意度、时限准时率稳步提高，用户有效申诉率逐年下降。并推出寄递渠道安全监管“绿盾”工程和针对企业和从业人员的业信用管理信息化工程。
各大企业领导也在接受媒体采访时纷纷表达了对于基层建设的重视，在1月5日举办的全国邮政管理工作会议企业座谈会上，申通董事长陈德军提出，要让网点员有尊严地工作，而不是打价格战；中通董事长赖梅松表示，去年，行业的热词是“上市”，2017年，“网点”将成为热词。企业要让员工有尊严地工作，与员工应进行深层对接，关注基层员工的生存状态；全峰常务副总裁刘伟表示，全峰被约谈过，之后总部就召开全国网络会议，对网点也进行过非常简单粗暴的处罚，要重新思考“以罚代管”的方式。
请给新名片的打造一些时间
业实质上是生产性服务业，是为实体经济服务，是实体经济的一部分。在实体经济转型升级的当下，业的转型升级也已经在进行中，这需要时间。
在企业努力练好内功的同时，作为享受物流服务的消费者也需要修炼好自己的脾气和耐心，给基层的从业者以尊重，给类似事件的发生以理解，因为此次事件之后，并不意味着类似事件将会彻底杜绝。
如果说互联网时代为我们塑造了万事求快的生活和消费习惯，那么新零售时代和消费升级，将为我们塑造另外一种更为理性的、个性化的、定制化的生活方式，而这种生活方式将直接影响到整个物流行业的竞争态势，当然也会影响最后一公里配送问题的解决。
马云断言，“纯电商时代很快会结束，未来十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售，也就是说线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售。”物流企业将开始从比谁快向帮助企业消灭库存转变，新型便利店和智能柜逐渐被人们接受，当然还有那形态各异的配送机器人的加入，我国2个以上世界知名品牌的诞生，那时，作为消费者的我们将不再为找不到自己的包裹而着急上火了。
无论企业的问题是在“腠理、肌肤、肠胃还是骨髓”，可以确定的是它“病”着，而且这个病自其开始快速生长就已经存在的，是牵一发而动全身的，是可以决定其未来生死存亡的。
当我们还沉醉在2016年企业“五股丰登”的喜悦中的时候，业的问题就开始赤裸裸的暴露出来，基层配送网点可谓是企业的神经末梢，神经末梢问题往往是其主体重大弊病的体现。
此次末端网点风波再次暴露了我国企业加盟制的弊端，在2月16日亿欧已经专门针对加盟制做了相关的分析（具体见：倒闭在朋友圈的圆通，只是帮行业背了个锅），下面我们就来谈谈企业盟制之外的事情。
智慧物流还没那么智慧和聪明
以2013年阿里巴巴与三通一达、顺丰成立菜鸟网络为标志，我国企业开始借助互联网信息技术、大数据、云计算、人工智能来实现互联网+转型，近些年来云仓、电子面单、智能分单、五级地址库等新技术为业的配送增速立下了汗马功劳，历年不断刷新的双十一最快配送速度就是这些技术应用效果的最有力证明。
而此次危机的爆发最初发轫于消费者在网上的吐槽，而不是被企业内部信息系统的提示后，自觉消化处理，这恰恰暴露了我国企业无论是配送系统，还是管理系统方面的巨大漏洞。这不得不让人怀疑，我国的智慧物流系统的实质性进展怎么样了，也许我们的物流并没有在新闻上看到的那么智能？
而此事相关后续报道，再次暴露出一个问题，那就是当掌握了亿万消费者的工作地址、姓名、身份证号、购物偏好等个人数据信息的企业，他们私自拿出这些数据不是为了更好的服务消费者的时候......真是让人细思极恐，行业的大智慧还有待提升。
业还是劳动密集型行业
数据显示，2016年我国业解决了200万人就业，是世界第一的大国，并且被总理提名为中国新经济的代表，但是跟其他行业一样，我国并不是强国。
当ai+时代都开始来临的时候，一个没有充足的人力来运营就陷入风波、就能陷入瘫痪的领域，是时候做深刻的反省了，这是不以小哥跑回家过年未按时到岗、不以小哥去送外卖为转移的。要知道国外已经有越来越多企业开始研发无人机和机器人送外卖和送，并且已经落地为人类服务，开始抢万千小哥、外卖骑士的饭碗了。
虽然新技术的研发需要一段的时间，但是从目前那些研发企业来看，还是以国外企业居多。在最近三个月的时间里，亚马逊就对外传出打造空中悬浮货仓和用降落伞送包裹等信息，让我们不得不佩服这家并不是很纯粹的物流配送企业，在物流配送服务方面的技术研发实力和创新能力。
而国内与相关的企业也只有菜鸟和京东有较为成熟相关的产品研发和布局，而我国企业的竞争还局限于传统的拼价格、拼人、拼车、拼场地的竞争，而不是智慧、技术和服务的竞争。太过依赖人力来运行的最后一公里，除了优化目前的末端系统之外，是时候开始建立自己的实验室，研发自己的黑科技了。
技术的研发和企业管理，是企业两手都要抓，两手都要硬的重中之重。虽然说在资本的助力下不少行业不积跬步就可以至千里，但是仍然逃不了千里之堤溃于蚁穴的真理考验，仰望星空与脚踏实地从来不是一对矛盾。
国家顶层设计重视基层建设
所谓痛则不通，针对基层网点这一企业的痛点，国家从顶层设计方面已经开始加以重视。
在国家邮政局提出的2017年七大实事中，提出要稳步提升末端投递服务水平，推动寄递企业规范内部管理，遏制“以罚代管”行为，改善投递员（员）工作环境，减轻一线员工负担。组织开展“关爱工程”，继续办好“最美员”评选活动。
2月13日发布的《业发展“十三五”规划》中指出，在服务品质，规划则提出寄递服务产品体系更加丰富，承诺时限产品比重进一步提升，重点企业国内重点城市间实现48小时送达。标准化程度提升，服务满意度、时限准时率稳步提高，用户有效申诉率逐年下降。并推出寄递渠道安全监管“绿盾”工程和针对企业和从业人员的业信用管理信息化工程。
各大企业领导也在接受媒体采访时纷纷表达了对于基层建设的重视，在1月5日举办的全国邮政管理工作会议企业座谈会上，申通董事长陈德军提出，要让网点员有尊严地工作，而不是打价格战；中通董事长赖梅松表示，去年，行业的热词是“上市”，2017年，“网点”将成为热词。企业要让员工有尊严地工作，与员工应进行深层对接，关注基层员工的生存状态；全峰常务副总裁刘伟表示，全峰被约谈过，之后总部就召开全国网络会议，对网点也进行过非常简单粗暴的处罚，要重新思考“以罚代管”的方式。
请给新名片的打造一些时间
业实质上是生产性服务业，是为实体经济服务，是实体经济的一部分。在实体经济转型升级的当下，业的转型升级也已经在进行中，这需要时间。
在企业努力练好内功的同时，作为享受物流服务的消费者也需要修炼好自己的脾气和耐心，给基层的从业者以尊重，给类似事件的发生以理解，因为此次事件之后，并不意味着类似事件将会彻底杜绝。
如果说互联网时代为我们塑造了万事求快的生活和消费习惯，那么新零售时代和消费升级，将为我们塑造另外一种更为理性的、个性化的、定制化的生活方式，而这种生活方式将直接影响到整个物流行业的竞争态势，当然也会影响最后一公里配送问题的解决。
马云断言，“纯电商时代很快会结束，未来十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售，也就是说线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售。”物流企业将开始从比谁快向帮助企业消灭库存转变，新型便利店和智能柜逐渐被人们接受，当然还有那形态各异的配送机器人的加入，我国2个以上世界知名品牌的诞生，那时，作为消费者的我们将不再为找不到自己的包裹而着急上火了。